“L'onestà è il primo capitolo del libro della saggezza”
(Thomas Jefferson)

La Corvette non &egrave; un&rsquo;automobile. &Egrave; una leggenda. L&rsquo;incarnazione americana della velocit&agrave; su quattroruote. &Egrave; un simbolo. &Egrave; una dichiarazione d&rsquo;intenti.

La prima Corvette nacque nel 1953 quando&nbsp;Harley Earl, uno dei pi&ugrave; importanti designer&nbsp;automobilistici&nbsp;statunitensi, convinse General Motors a realizzare una vettura sportiva a due&nbsp;posti. Si chiamava C1. La produzione non si &egrave; mai fermata e oggi siamo alla settima generazione (C7). Da sempre quindi, &egrave; la vettura sportiva statunitense per antonomasia.

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Riuscire ad averne una in prova, su suolo europeo, &egrave; piuttosto difficile. L&rsquo;opportunit&agrave; di stringere il volante di questa Stingray ci &egrave; arrivata da Cavauto, che essendo il pi&ugrave; grande dealer italiano del marchio, ha ottenuto da General Motors la possibilit&agrave; di avere un ampio&nbsp;parco stampa. Fondato nel 1980, Cavauto &egrave; oggi&nbsp;distributore ufficiale dei marchi Cadillac, Corvette e Chevrolet US, Dodge e RAM, MILITEM ed &egrave; anche importatore per&nbsp;Chrysler, Ford US, GMC, Lincoln e Jeep US.&nbsp;

Ecco la nostra &ldquo;Vette&rdquo;. &Egrave; bianca - o meglio, &egrave; color Artic White. &Egrave; convertibile, quindi diventa spider. Ha degli enormi cerchi neri (19&quot; all&#39;anteriore e 20&quot; posteriormente, ndr) che lasciano intravedere le pinze dei freni gialle.

&Egrave; bella, &egrave; bellissima. Le Corvette sono sempre state belle, ma questa &egrave; un piccolo capolavoro. S&igrave;, ha quattro terminali di scarico e ha un cofano anteriore che molto muscoloso,&nbsp;stile body builder. Sembra un giocattolo, di quelli che si sognano da bambini.&nbsp;E non c&rsquo;&egrave; niente di male: anche una Huracan, una 488 o una R8 lo sembrano. La Stingray per&ograve;, da questo punto di vista, sembra pi&ugrave; proporzionata. &Egrave; davvero bella. Non c&rsquo;&egrave; che dire.&nbsp;Il nuovo telaio in alluminio, pi&ugrave; leggero e pi&ugrave; rigido del precedente, sostituisce quello in acciaio. Le strutture in fibra di carbonio e materiale composito&nbsp;riducono ulteriormente il peso.

Per accenderla poi, non &egrave; nemmeno necessario entrarci: basta tenere premuto il pulsante della sua chiave elettronica per svegliare il suo V8 da 6.2 litri e iniziare a sorridere. Cos&igrave;, senza nemmeno essere saliti a bordo.

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Questo modello &egrave; dotato di sedili Competition Sport in carbonio. Bastano due regolazioni minime alla seduta e una al volante ed per la&nbsp;posizione di guida perfetta. Fatto pi&ugrave; unico che raro. Al centro della consolle centrale il selettore della modalit&agrave; di guida:&nbsp;si parte in Economy. Naturalmente dopo centro metri si sorvola la modalit&agrave; Touring e ci si ferma su&nbsp;Sport. La nostra preferita.&nbsp;Le impostazioni di guida sono in tutto cinque: Weather, Eco, Tour, Sport e Track; consentono di&nbsp;adattare questa&nbsp;Stingray alle proprie&nbsp;esigenze e alle condizioni del fondo stradale. 466 cavalli e oltre 600 Nm di coppia la fanno passare da 0 a 100 in 4.2 secondi e le fanno raggiungere una velocit&agrave; massima di oltre 280 km/h.&nbsp;L&#39;Active Fuel Management - progettato per garantire la massima potenza quando necessario e l&rsquo;efficienza nei consumi quando richiesto - disattiva quattro cilindri durante il tragitto e offre tutti e gli otto cilindri con un tocco all&rsquo;acceleratore. E&rsquo; utilizzabile o disabilitabile a discrezione del guidatore. Una vera chicca.

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Quindi decidiamo di portarla in quota, quasi in cima al Mottarone gi&agrave; innevato. La strada Borromea in salita &egrave; tortuosa e ricoperta da aghi di pino, sconnessa e - per fortuna di eventuali motociclisti e per sfortuna degli animali che popolano il bosco circostante - priva di traffico.

La Stingray sa fare molto bene quasi qualsiasi cosa e nelle curve di qualunque raggio (supporta accelerazioni laterali fino ad 1.03 g, ndr), non &egrave; da meno. Discretamente agile nonostante la sua mole, &egrave; in realt&agrave; a suo agio ovunque. Con le gomme termiche sta bene anche sulla prima neve di stagione. Chi l&rsquo;avrebbe mai detto?&nbsp;Certo, &egrave; cosi bassa che il suo muso &ldquo;gratta&rdquo; anche in presenza della pi&ugrave; lieve asperit&agrave; del manto stradale, anche se se si procede a passo d&rsquo;uomo. Non importa quale modalit&agrave; di guida si abbia scelto, &egrave; sempre rigida. A lei piace cos&igrave;. E a noi anche.

Una convertible a due posti con oltre 400&nbsp;cavalli che suonano come il settimo cavalleggeri di un western Hollywoodiano&nbsp;e che incarna una leggenda non si pagher&agrave; poco, penserete voi. E invece, rispetto alle sue concorrenti europee, costa circa il 60% in meno.&nbsp;Certo, il suo V8 non consuma poco. Ok, siamo d&rsquo;accordo. Ma procedendo in autostrada a 135 km/h, in ottava marcia e con il cruise control, questa Stingray sorprende. &Egrave; una sportiva vecchia maniera, &egrave; pura. Quindi &egrave; anche onesta. E l&rsquo;onest&agrave;, si sa, paga sempre.&nbsp;

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American Dream

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